Regjeringen vil innføre krav om kjøre- og hviletid og fartsskriver for nasjonal godstransport med varebiler fra 2,5 tonn. Forslaget som nå sendes på høring retter seg direkte mot en del av budbil- og varebilmarkedet som hittil har vært langt svakere regulert enn tungtransporten.

Regjeringen følger opp handlingsplanen mot sosial dumping i transportsektoren og vil innføre nye krav for nasjonal godstransport med varebiler fra 2,5 til 3,5 tonn. Fra 1. juli 2026, foreslår regjeringen at det blir krav om både kjøre- og hviletid og fartsskriver.

Denne uken var Yrkestrafikkforbundet (YTF) på Stortinget for å kreve strengere innsats mot arbeidslivskriminalitet og sosial dumping. Der la forbundsleder Trude Sande og leder i YTFs arbeidslivsavdeling, Josefine Wærstad (bildet), fram YTFs prioriterte tiltak for et mer seriøst arbeidsliv i transport.

Etter skarp kritikk fra Norges Lastebileier-Forbund (NLF) tar TINE nå til motmæle. Samvirket avviser at de «systematisk utnytter kabotasjereglene» og mener kritikken bygger på feil premisser.

– TINE, et av Norges mest ikoniske samvirkeforetak, har valgt å bruke et dansk transportselskap til deler av sin innenlandstransport. Dette skjer ved å utnytte kabotasjeregelverket, skriver Reidar Retterholt, regionsjef i Norges Lastebileier-Forbund Agder og Rogaland.

Fra 1. desember 2025 kan virksomheter som transporterer andres varer med bil bestille HMS-kort til sine ansatte. Kravet gjelder fra 1. januar 2026.

Den 23. september ble det avholdt et møte hos NHO Transport, hvor Statens vegvesen, Arbeidstilsynet og Skatteetaten deltok. På møtet var det enighet om å intensivere og effektivisere kontrollen med hensyn til utenlandske turbusselskapers kabotasjevirksomhet. En oppsummering fra møtet er nå sendt til Samferdselsdepartmentet.

Fra 1. desember kan virksomheter i varebilbransjen bestille HMS-kort til sine ansatte. Kravet gjelder fra 1. januar 2026. HMS-kortet vil vise hvem som utfører arbeid i varebilbransjen. Det skal bidra til ryddigere arbeidsforhold og gjøre det enklere å skille mellom seriøse og useriøse aktører.

Utenlandske arbeidere opplever negativ forskjellsbehandling og deler av bransjen er useriøs og til og med kriminell. Slik begrunner LO sitt krav om å allmenngjøre tariffavtalen for bilbransjen, et krav som nå er sendt på høring av den statlige Tariffnemnda.

EU-domstolen har i en ny dom godtatt danske begrensninger på kabotasjekjøring med buss, som innebærer at kabotasje maksimalt kan utføres i en periode på syv dager sammenhengende i løpet av en kalendermåned. Dommen er av interesse for Norge. 

EU-domstolen har frikjent Danmark etter klage på landets kabotasjebegrensninger for utenlandske turbusser. Dommen kan bli viktig for utvikling av regler for kabotasjekjøring i hele EU og EØS.

Yrkestrafikkforbundet (YTF) mener regjeringen legger frem et statsbudsjett uten tilstrekkelige økte midler til kontroll og oppfølging av a-krim i transportbransjen. Forbundet mener dette er et alvorlig feilgrep som undergraver arbeidet for et seriøst arbeidsliv.