I 2025 omkom fem utenlandske arbeidstakere på jobb. Det tilsvarer 17 prosent av de omkomne. Andelen var høyere enn i 2024, men lavere enn gjennomsnittet for perioden 2015–2024, der 22 prosent av de omkomne hadde utenlandsk statsborgerskap.

En ny midlertidig rapport fra Den europeiske arbeidsmyndigheten European Labour Authority (ELA) peker på at utfordringene i europeisk luftfart først og fremst handler om arbeidsforhold – ikke om mangel på arbeidskraft.

Det litauiske selskapet Vlantana Norge var en komet i den norske transportbransjen. Framgangen skyldtes at de ansatte fikk halv lønn. Sjefen i Vlantana Norge, Vladas Stoncius jr., er nå tiltalt for å snytt 200 lastebilsjåfører for lønn og overtidsbetaling.

Erik Charbellet har 30 års erfaring fra politiet. Nå er han heltidsansatt prosjektleder for Fair Play Møre og Romsdal, og skal forebygge og bekjempe arbeidslivskriminalitet og sosial dumping i alle bransjer i fylket.

Fra 1. januar 2026 gjelder det krav om HMS-kort for alle som jobber med varetransport. Dette gjelder både enkeltpersonforetak og personer som tar oppdrag uten å være fast ansatt. Viktig presisering: Frilansere skal også ha HMS-kort.

• Fortsatt konflikt om de norske innleierestriksjonene
• Danmark får beholde sine kabotasjeregler
• ESA stiller spørsmål om Norges utstasjoneringsregler

Dette er blant sakene i nyeste nummer av det nordiske nyhetsbrevet EU & arbetsrätt.

I et brev til samferdselsminister Jon-Ivar Nygård ber NHO Transport om innstramninger av dagens kabotasjeregler på turbussiden.

Frå nyttår må dei som driv transport med varebil mot betaling ha løyve, og sjåførar og medhjelparar må ha HMS-kort. Målet er ein trygg og seriøs bransje, og at det skal bli lettare å føre tilsyn og kontroll.

I 2022 lanserte regjeringen en handlingsplan mot sosial dumping i transportsektoren, og 23. januar 2025 innførte de løyvekrav for godstransport med varebiler med tillatt totalvekt mellom 2,5 og 3,5 tonn.

Diskusjonen om regulering av lønns- og arbeidsvilkår i norske farvann sto på dagsordenen i 17 år før Stortinget den 2. juni 2025 vedtok norsk lønn på skip i norske forvann og på norsk sokkel.

Endringer i forskrifter og lover trer i kraft 1. januar 2026.

Regjeringen vil innføre krav om kjøre- og hviletid og fartsskriver for nasjonal godstransport med varebiler fra 2,5 tonn. Forslaget som nå sendes på høring retter seg direkte mot en del av budbil- og varebilmarkedet som hittil har vært langt svakere regulert enn tungtransporten.

Regjeringen følger opp handlingsplanen mot sosial dumping i transportsektoren og vil innføre nye krav for nasjonal godstransport med varebiler fra 2,5 til 3,5 tonn. Fra 1. juli 2026, foreslår regjeringen at det blir krav om både kjøre- og hviletid og fartsskriver.

Denne uken var Yrkestrafikkforbundet (YTF) på Stortinget for å kreve strengere innsats mot arbeidslivskriminalitet og sosial dumping. Der la forbundsleder Trude Sande og leder i YTFs arbeidslivsavdeling, Josefine Wærstad (bildet), fram YTFs prioriterte tiltak for et mer seriøst arbeidsliv i transport.