Færre turbusser går utover beredskapen
Antallet norskregistrerte turbusser er redusert fra 2042 i 2015 til 1826 i 2025, en reduksjon på 10,5 prosent. Blant årsakene er at norske selskaper utkonkurreres av utenlandske aktører, skriver NHO Transport.
Dette går utover norsk beredskap siden man er avhengige av klasse 3-busser ved evakueringer over lengre avstander. Behov for slik transport kan oppstå i krigstruede situasjoner, ved naturkatastrofer, når flyplasser må stenge eller langdistansetog stopper.
Administrerende direktør i NHO Transport, Jon H. Stordrange, forklarer at reduksjonen i antall norskregistrerte klasse 3-busser skyldes kabotasje, og at utenlandske aktører utkonkurrerer norske selskaper ved å ikke overholde krav om allmenngjort norsk lønn, og ikke respekterer norske skatte- og avgiftsregler.
NHO Transport har foreslått tre konkrete innstramminger av dagens kabotasjeregler for å gjøre kontrollvirksomheten enklere og skape like konkurransevilkår mellom utenlandske og norske aktører:
- Utenlandske turbusser må ha med utenlandske passasjerer inn til Norge for å få kabotasjerettigheter. Det samsvarer med reglene for godstransport, hvor det kreves at utenlandske kjøretøy må ha med gods ved passering av den norske grensen.
- Innføring av en karensperiode på 10 dager mellom 20 og 10 dagers-perioden. I dag kan man ta kabotasjeoppdrag i inntil 20 pluss 10 dager per kalenderår. Man skal i utgangspunktet være ute av Norge mellom de to periodene, men det settes ingen krav med hensyn til hvor lenge bussen må være i et annet land.
- Mer aktiv kontrollvirksomhet basert på et koordinert samarbeid mellom Statens Vegvesen, Politiet, Arbeidstilsynet, Skatteetaten og A-krimsentrene. Sanksjonsmuligheten må også styrkes.
