Ansvar ved innkjøp av transporttjenester og sertifiseringsordningen «fair transport» er sentrale tema som skal debatteres når Norges Lastebileier-Forbund (NLF) legger ut på landsdekkende turné forut for stortingsvalget, ifølge en pressemelding fra NLF.

Godssjåfører fra andre land har opptil to og en halv ganger flere ulykker med personskade enn norske kolleger. Vest- og søreuropeere er farligst. Forskning.no har snakket med Transportøkonomisk institutt om fjorårets rapport om ulykkesstatistikken blant tunge godsbiler fram til og med 2018.

Britisk bransjeorganisasjon anslår at landet mangler 100 000 godssjåfører. Koronakrisa anslås å ha svekket oppkjøringer til lastebil-sertifikat med 30 000 personer, mens landets utmelding av EU og dets åpne arbeidsmarked anslås å forklare mye av den øvrige sjåfør-mangel.

I 2020 var det 1345 registrerte turbusser i Norge. Det er nedgang på 555 busser – eller 29 prosent – sammenlignet med året før. Bransjen tror de fleste av disse bussene fortsatt er i norsk eie, men er blitt avregistrerte for å spare avgifter og forsikring.

For å gi næringen mer forutsigbarhet i forbindelse med grensepassering, vil utenlandske yrkessjåfører fra 29. juni kunne søke om innreise for gods- eller persontransport eller for å utføre innenlands transportoppdrag i Norge. Ordningen administreres av Sjøfartsdirektoratet

I Danmark kan utenlandske turbusser kun kjøre sju dager etter hverandre innenfor landets grenser før de må ut av landet i 30 dager. Det vil EU-kommisjonen ha en slutt på.

Ulovlig lange arbeidsdager til lav betaling er ikke ikke lenger unntaket, men snarere regelen for norske langtransportbedrifter. De må konkurrere om oppdragene med utenlandske lavprisaktører.

I en latvisk TV-dokumentar blir transportselskapet Girteka Logistics anklaget for å underbetale sjåførene sine. En av selskapets største kunder, IKEA, mener transportøren oppfyller møbelgigantens etiske retningslinjer.

Stortinget vedtok nylig lovendringer som bidrar til å gjennomføre EUs fjerde jernbanepakke i norsk rett.

– Nå har vi endelig fått etablert det lovmessige rammeverket for videre satsing på en moderne jernbane. Dette gjør det mulig å samarbeide enda bedre med Europa for å gjøre jernbanen mer attraktiv for både reisende og vareeiere, sier samferdselsminister Knut Arild Hareide.

Kontroller som er utført de siste årene, viser at svært mange av de utenlandske tungbilsjåførene ikke får den lønna de skal ha når de kjører i Norge, noe som er en stor konkurransefordel for selskapene som underbetaler sine sjåfører. Nå skal det bli lettere å gi gebyr til utenlandske selskaper som driver ulovlig transport internt i Norge.

Norges Lastebileier-Forbund (NLF) og NHO Logistikk og Transport støtter forslaget om økt bruk av overtredelsesgebyr når regelverket brytes, for eksempel ved ulovlig kabotasjekjøring.

– Regjeringen er opptatt av like konkurransevilkår i veitransporten. Dette gjelder både norske og utenlandske transportører. Likevel ser vi at disse reglene ikke blir overholdt. Vi ønsker derfor en mer effektiv håndheving av kabotasjereglene gjennom økt bruk av overtredelsesgebyr og at Statens vegvesen kan ilegge gebyr på stedet i større grad enn i dag, sier samferdselsminister Knut Arild Hareide.